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瞄准年轻市场 试驾江淮嘉悦X4

来源:云车生活      作者:采编部      时间:2020-8-26 13:40:00      点击次数:1046

汽车消费市场逐渐年轻化,江淮瑞风系列平淡沉稳的造型设计越来越难以抓住年轻人的目光,恰逢江淮与大众合作的重要时间点,江淮干脆推出嘉悦系列,以全新的面貌迎接消费者。之前我们曾经试驾过嘉悦A5和嘉悦X7,而今天我们要试驾的就是该系列的第三款车型,定位小型SUV的嘉悦X4。

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外观造型新潮前卫

江淮嘉悦X4全系共6款车型,全部搭载1.5T发动机,传动系统分为6挡手动和CVT无级变速箱两种,厂商指导价7.28-9.98万元。我们今天的试驾车是全系顶配2020款 1.5T CVT梦想型,有趣的是嘉悦X4上市时公布了一系列优惠政策,包括1万元现金优惠、最高5000元金融补贴、2000元置换补贴、每月5G终身流量、5年20万公里质保等,所以这款顶配车型的最终购买价不会超过8.98万元。

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嘉悦X4采用分体式大灯,左右两侧大灯之间使用镀铬连接,多条贯穿式横线让前脸看起来更具层次感。大面积黑色包围使前脸拥有更强的厚重感,同时也增强了前脸的视觉攻击性。

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  所有嘉悦车型,包括X4、X7、A5以及刚在成都车展亮相的X8,造型设计都很新潮、前卫,能够第一时间抓住年轻人的目光,与之相对应的瑞风系列则偏向保守、平淡的设计,稳住那些偏好沉稳的用户。两个系列各司其职,为消费者提供更多选择。

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内饰维持家族式设计

  来到内饰,嘉悦X4没有像外观那样给我们带来更多惊喜,整体造型依然采用家族式设计,和瑞风S4几乎相同。简洁、传统的风格更容易被大众接受,但我相信喜欢它外观设计的消费者应该都能接受更大胆的内饰设计。

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      中控台上方硬塑料,下方软质材料或皮质包裹这种做法在小型SUV中很常见,嘉悦X4覆盖的皮质手感较好,也比较厚实,但用力按下去还是能摸到底下的硬质材料。

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      触摸按键操作时会有声音反馈,灵敏度也不错,但是盲操还是会感觉不太方便,开车时瞥了一眼,伸手上去还是按错了。关于到底用触摸按键还是实体按键,我也跟多个厂家的人聊过,只能说这是视觉效果与使用效果的博弈,而视觉效果给人的印象比较直接,所以大部分厂商会选择使用触摸按键。

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 顶配与次顶配车型支持四门车窗一件升降,手动/CVT精英型仅驾驶位支持车窗一键升降,最低配手动自由型没有这项配置。

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      这辆全系顶配车型的性价比非常高,自适应巡航、带碰撞预警的AEB自动紧急制动都是同级独有配置。另外,全景天窗是顶配车型独享,全液晶仪表则只有顶配、次顶配才有。

空间满足使用需求

  嘉悦X4的座椅造型中规中矩,优点是填充物比较柔软,乘坐舒适性很好。全系只有这辆顶配车型支持座椅加热以及主驾座椅电动调节,不过只能电动调节前后、上下,靠背角度依然只能手动调节。

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    嘉悦X4的乘坐空间又给我们带来了小小的惊喜。前后排头部空间都很充裕,后排腿部两拳以上的空间让人印象深刻,以小型SUV的标准来看,它的空间表现值得肯定。另外,嘉悦X4后排坐垫实测长490mm,能给予大腿更完整的承托,这一点一定要特别表扬。

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      储物空间表现也不错,该有的储物格一个也没落下,前后车门拉手底部都封死了,可以当临时储物格用,中央通道下方也挖出了储物空间。但毕竟空间尺寸有限,手套箱,中央扶手等储物格有些显小,但也算是同级别正常表现。

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后备厢的开口很大,日常取放大件行李比较方便,后排座椅支持4/6比例放倒,但放倒后会有明显凸起,无法与后备厢形成一个平面。

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好开是最大的特点

  嘉悦X4全系均搭载代号HFC4GB2.4E的1.5T发动机,和嘉悦A5、瑞风S4等车型相同,最大功率150马力(110千瓦)/5500rpm,最大扭矩210牛·米/2000-4500rpm。传动系统方面,匹配6速手动变速箱或来自邦奇的CVT无级变速箱。

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      嘉悦X4驾驶起来给人的第一印象就是好开,动力输出柔和平顺,当然这和CVT变速箱不无关系。油门没有因为排量较小而将初段调的过于灵敏,略显慵懒的油门给人一种很安逸的感觉,加上动力的连贯性不错,在城市中走走停停时,这种平稳的感觉更能让人产生好感。

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      变速箱的平顺性和舒适性都没什么槽点,没有了换挡的顿挫,随着油门加深转速逐渐提高,动力也有条不紊的持续涌出。S挡模式下,转速会维持在更高的区间,此时突然加速,动力输出比较迅速,配合更灵敏的油门响应,整个加速过程都变得更加直接。

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      前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,这样的结构在小型SUV中很常见。嘉悦X4的底盘调校自然是家用舒适取向,底盘的整体感不错,滤振表现也值得肯定。悬架对小振动的过滤比较充分,没有太多细碎的颠簸传进车内,也能应付减速带一类较大的振动,不会有明显余振和颤动。可是一旦突破悬架处理的极限,你就能感到其后段的生硬,不过考虑到不足9万元的售价,这样的表现算是比较好的。

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   方向盘算是驾驶部分唯一的小槽点,转向力度和指向性都没问题,只是方向的中心感不好且转动阻尼有一点不均匀,不过倒也无伤大雅。另外发动机在起步或高转速发力时会有轻微的抖动通过油门踏板传进车内,比较敏感的驾驶员能够察觉到,但对乘客没有任何影响。

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      同级独有的ACC自适应巡航、带碰撞预警的AEB自动紧急制动功能不仅出现在顶配车型上,CVT超越版(优惠价8.48万元)也有配备,这两项配置出现在8万多元的车型上自然值得表扬,不过由于本次活动的时间和路线限制,未能对这两项功能进行体验,未来拿到测试车后我们会进行详细测试。

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